第一點(diǎn)：

首先，我們要了解或分析中聯(lián)混凝土泵在泵送過(guò)程中高低壓切換的原理，必須先了解和熟悉高低壓的概念和產(chǎn)生的機(jī)理。所謂高低壓，即當(dāng)倆主油缸串聯(lián)時(shí)，泵送壓油從左圖主油缸有桿腔A口（或B口）進(jìn)入，B口（或A口）回油，其無(wú)桿腔為連通腔，此為低壓工作狀態(tài)，如以下左圖；當(dāng)泵送壓油從右圖主油缸有桿腔A口（或B口）進(jìn)入，B口（A口）回油，此為高壓工作狀態(tài)，如下圖。

 

 

    第二點(diǎn)：

理解了高低壓的工作狀態(tài)，那么它們的本質(zhì)區(qū)別又在哪里了？這就需要我們了解高低壓產(chǎn)生的機(jī)理。我們知道，當(dāng)混凝土泵進(jìn)行打料時(shí)，送料高度和距離取決于混凝土活塞的輸送推力，而混凝土活塞的輸送推力又來(lái)源于液壓系統(tǒng)作用在主油缸活塞上的壓力，見(jiàn)下圖。

由上圖分析所得：在相同的主泵送液壓壓力時(shí)，因主泵送油缸的作用面積不同（即分別為無(wú)桿腔活塞面積A2和有桿腔活塞面積A1），則混凝土輸送壓力P低壓（作用面積為有桿腔時(shí)）、P高壓（作用面積為無(wú)桿腔時(shí)）的壓力也不同 ，即P低壓＜ P高壓 。主泵送油缸作用面積為有桿腔時(shí)，混凝土輸送壓力低，但泵送速度則快，泵送方量較大；主泵送油缸作用面積為無(wú)桿腔時(shí)，混凝土輸送壓力高，但泵送速度較慢，泵送方量較??；故混凝土泵在高壓狀態(tài)比在低壓狀態(tài)能將混凝土輸送得更高更遠(yuǎn)，但泵送速度和方量都比低壓要低！一般適用于打高層和長(zhǎng)距離的地方（相對(duì)于低壓）。

   第三點(diǎn)：

了解了混凝土泵高低壓的產(chǎn)生機(jī)理與本質(zhì)，那么什么時(shí)候需要進(jìn)行高低壓切換了？一般情況下，當(dāng)混凝土泵在低壓狀態(tài)下，向更高更遠(yuǎn)的地方輸送混凝土?xí)r，隨著輸送阻力的增大，液壓系統(tǒng)的壓力不斷升高（負(fù)載確定系統(tǒng)的壓力），當(dāng)系統(tǒng)壓力升高到一定的數(shù)值時(shí)（這個(gè)值需依據(jù)當(dāng)時(shí)工況及個(gè)人經(jīng)驗(yàn)），就會(huì)造成輸送管堵管。我們建議在低壓狀態(tài)時(shí)，當(dāng)系統(tǒng)壓力（泵送壓力表）達(dá)到25MPa以上并明顯有打不動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)（泵的切斷壓力為32MPa，該估值會(huì)隨泵的切斷壓力變化而變化）。此時(shí)，應(yīng)考慮轉(zhuǎn)換成高壓狀態(tài)進(jìn)行泵送。

    第四點(diǎn)：

知道了為什么要進(jìn)行高低壓切換，那么下面需了解一下中聯(lián)混凝土泵高低壓的轉(zhuǎn)換形式。中聯(lián)泵共有以下轉(zhuǎn)換形式：

1）手動(dòng)高低壓轉(zhuǎn)換

a,手動(dòng)轉(zhuǎn)閥：旋轉(zhuǎn)閥塊蓋板實(shí)現(xiàn)油路切換。

b,換膠管：將膠管換接到主缸的不同油口實(shí)現(xiàn)油路切換。

如下圖：

2）電動(dòng)高低壓轉(zhuǎn)換：通過(guò)插裝閥的通與斷來(lái)實(shí)現(xiàn)油路切。

如下圖：

   第五點(diǎn)：

下面我們重點(diǎn)來(lái)講解一下電控高低壓的轉(zhuǎn)換形式。首先，我們看一下電控高低壓轉(zhuǎn)換的液壓原理圖（見(jiàn)圖1）：

圖一

下面介紹一下電控高低壓轉(zhuǎn)換原理：

如圖1所示，當(dāng)電磁換向閥7 左邊電磁鐵得電，則插裝閥1、3、5 關(guān)閉，插裝閥2、4、6 在泵送壓力的作用下打開(kāi)，則兩個(gè)串聯(lián)主油缸的主油路連接方式與圖3高壓工作狀態(tài)的油路相同，系統(tǒng)處于高壓工作狀態(tài)。同理，當(dāng)電磁換向閥7 右邊電磁鐵得電，則插裝閥2、4、6 關(guān)閉，插裝閥1、3、5 在泵送壓力的作用下打開(kāi)，則兩個(gè)串聯(lián)主油缸的主油路連接方式與圖2低壓工作狀態(tài)的油路相同，系統(tǒng)處于低壓工作狀態(tài)。即控制電磁換向閥7 的電磁鐵得失電情況，則可控制兩個(gè)串聯(lián)主油缸的高低壓油路的切換。

其中，插裝閥的控制油路分別接主泵送P 口和分配P 口，主要是為了保證關(guān)閉的插裝閥在工作狀態(tài)一定處于關(guān)閉狀態(tài)。其主要原因見(jiàn)下圖：

插裝閥開(kāi)啟的條件：P主泵送>P控  +  F彈簧力

插裝閥關(guān)閉的條件：P主泵送<P控  +  F彈簧力

因P控取分配P口油時(shí)，存在P主泵送>P分配 +F彈簧力的可能，插裝閥開(kāi)啟，而此時(shí)系統(tǒng)要求它關(guān)閉，將會(huì)使主油路故障，影響泵送性能。

為避免此情況出現(xiàn)，當(dāng)P控取主泵送P口油時(shí)，P主泵送必然永遠(yuǎn)<P主泵送 + F彈簧力，插裝閥必然關(guān)閉，因而主油路將不會(huì)出現(xiàn)因插裝閥關(guān)閉而實(shí)際打開(kāi)的情況。故此處插裝閥的控制油路同時(shí)取了主泵送P口和分配P口的壓力油。

   第六點(diǎn)：

下面將中聯(lián)高低壓的插裝閥通過(guò)實(shí)物圖與原理圖的對(duì)照一一對(duì)應(yīng)起來(lái)，其對(duì)應(yīng)關(guān)系如下：

拖泵高低壓插裝閥的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖

車(chē)載泵高低壓插裝閥的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖

泵車(chē)高低壓插裝閥的對(duì)應(yīng)關(guān)系圖

   第七點(diǎn)：

高低壓兩位電磁換向閥得電邏輯關(guān)系：高壓得電，低壓失電（因低壓為常態(tài)，故為了保護(hù)電磁鐵，將低壓設(shè)為失電）。